三空战武器（第3页）

这4种飞机的结构、系统和机载设备比“雅克-18”

要复杂得多。

但是，大家克服重重困难，担负起了这一艰巨任务。

当时，修理飞机所需的一种特殊仰角工具成了一个让人头疼的难题。

这个工具形状复杂，内部不规则。

要靠手工作业一点一点抠打出来，非常艰难。

工具车间的同志连吃饭都在想这个难题，最终把这个奇形怪状的工具造出来了。

最难的还是机身。

雅克飞机在当时是一种技术比较高的机型，机身采用骨架布包，喷漆焊接。

其中的热胀冷缩很难控制，任何一道工序达不到技术要求就难以保障整机的协调。

通过三二?厂全厂技术人员的艰苦攻关，到1953年，这项技术有了充分保障。

与此同时，三二?厂开始有计划地组织零部件的试制。

到1952年底，工厂全年完成148架飞机的修理任务，试制成功了38项主要零部件。

几位老人在谈到修理飞机的时候，他们都说：

扩大飞机修理、试制零配件的过程，实际上就是学习掌握飞机制造专业技术的过程。

1951年，我们通过修理飞机主要是锻炼掌握飞机装配调试技术。

1952年，我们扩大飞机修理范围，进入试制零配件阶段，主要掌握飞机零件、组合件的专业加工技术，从而培养出一批飞机专业技术人才，为制造飞机打下了坚实基础。

后来，张天禄老人十分自豪地说：“到1952年我们不仅可以自己测绘零件部件，而且能够做零件部件！”

1953年，三二?厂开始尝试由修理转向制造，并生产了一架过渡机。

这场过渡机是三二?厂全体干部职工心血的结果，它的诞生，对于新中国研制第一架飞机具有重要的意义。

张天禄后来说：“那架飞机除机身之外，里面的零部件有很多是我们自己制造的，所以我们定名为过渡机，当时叫：320号”

1953年4月29日，这架过渡机进行试飞。

经过50个起落、18个小时飞行，过渡机获得成功。

这证明制造新中国第一架飞机的条件已经成熟。

试制生产首批教练机整机

1953年底，第二机械工业部部长赵尔陆到工厂视察，三二?厂领导在汇报工作时提出：

经过5种飞机的修理和修理用零部件的制造，全厂已经拥有一定的生产能力，大体上具备了整机制造的基础。

他们提出了提前进行“雅克-18”

整机试制的要求。

1954年4月1日，三二?厂获批提前生产“初教-5”

飞机。

当时，新中国正在制定第一个五年计划，这架飞机的制造也被纳入五年计划之中。

三二?厂编制了试制总进度计划，提出响亮的口号：

为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗！

叶绪仑老人回忆起当年的情景，十分激动地说：

当时，全厂上下人心振奋！

据叶绪仑老人回忆：

1954年2月，苏联全套“雅克-18”

飞机的图纸全部到厂。

经过比对核实，厂里在修理飞机过程中40％自己测绘的图纸可以用，所以第一架飞机60％的图纸采用的是苏联图纸。

本章未完，点击下一页继续阅读