第三节 跨越光速（第2页）

舰桥里的控制人员也全部钻进各自座椅旁边的太空战斗服里，然后重新坐到控制台上，扣上安全杆，固定好各自身体。

五分钟后，当船员穿好太空战斗服后，并就近用安全带把自己固定好后，便向舰桥传递一个准备完毕信号。

但舰长冯·姜子钺上尉仍然要求语音确认：“所有人员按编号报告准备情况！”

二十六名船员一一向舰长汇报后，冯·姜子钺接着下令：“四分钟准备，检查所有准备情况！

计算安全节点！”

大副迪特里希中尉立即调动所有船舱监控系统，由计算机进行扫瞄，找出不符合超光速飞行的船内摆设。

超光速航行过程中绝不允许船内出现什么乱飞的物品。

飘浮乱飞物品虽然只会使飞船稳定性出现轻微的变化，却能让处于超光速“曲速泡”

中的飞船产生致命的飞行事故。

同时领航官阿扎伊加少尉启动航线计算程序，根据已知的星际物质分布，和超光速航行的安全要求计算出“齐格飞”

在前往1.7光年之外太极行星路上，应该避开的危险区域和脱离超光速状态进行重新定向加速的具体坐标。

超光速飞行已经实现了几百年，但其技术与原理仍然没有多大变化。

早在二十世纪末，一位叫米格尔·阿库别瑞MiguelAlcubierre的墨西哥物理学家就提出利用空间扭曲Spacewarp实现超光速，并形成一个理论上的阿库别瑞引擎AlcubierreDrive，也称“曲速引擎”

Warpdrive。

阿库别瑞提出了波动方式展延空间，导致航行器前方的空间收缩而后方的空间扩张，前后所连成的轴向即为船想要航行的方向。

船在这个区间内乘著波动前进，这区间称为“曲速泡”

，是一段平坦时空。

飞船在曲速泡内并不真的在移动，而是由曲速泡带著船走。

这是一种遵守广义相对论的超光速理论。

这种波动方式就是通过缩短空间来达成超光速——就像汽车已经无法再加速光速不可超越，但可以把路程压缩压缩空间来达到减少时间的目的超光速的目的就是为了减少星际航行的时间——当然，这种比方并不具备现实性。

它并非推动飞船真地跨越了光速，只是使其在两个目的地之间耗费的时间等于超光速所需要的时间。

但是当时科学家们并不知道怎么引发出这样的波动，或是一旦引发了，船要怎么离开它。

直到二十四世纪，随之量子理论进一步完善、暗物质和暗能量研究的突破、反物质粒子大规模生产的实现、核聚变反应堆技术的成熟、超导技术大规模应用、阿库别瑞引擎技术的研发……这无数尖端科学与技术的成功，使困扰着阿库别瑞引擎的一系列问题，在随后的一个世纪里从理论上和技术应用被逐个击破。

阿库别瑞引擎从理论走上了图纸、飞进了太空。

二十四世纪初，由于人类对太阳系空间的开发已经形成极大的规模，加上航天技术与超导材料的广泛运用，科学家成功地在太阳系木星附近的太空中搭建了一个超大规模的太空粒子对撞机。

进行了一次划时代的反物质湮灭实验——“木星之光”

实验。

对撞机成功地一次性制造出质量达一克的反氢。

在被冷却后这一克反氢在电磁加速系统中被加速到高亚光速，最后被射出。

同时另一套电磁加速系统把一克氢也以相同的高亚光速射出。

正反两种氢射流最后交叉相遇，产生惊人的湮灭。

按照之前的理论计算，正反两种物质湮灭将会把质量百分百地转换为能量，届时湮灭产生的能量将等同于两万吨的*同时爆炸释放的能量。

但正反氢在太空中产生的湮灭，却没有出现预计中百分百释放能量和大规模的发光与辐射，相反湮灭过程中的发光与辐射很小。

而且出现了一个人类科学史上最为轰动性的现象：绝大部分湮灭产生的光线与辐射都以比光速更高的速度沿着氢和反氢射流的前进的方向逃逸——光和辐射自身实现了超光速！

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