二零二章 北风重工5

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二零二章北风重工（5）

进入厂区前，众人先看到沿着厂区长长的外墙，有几条大约一到两公里长的钢铁轨道。

{shukeju[bsp; }看小说就去……书%客）居轨道的两端是两个调车场，另一端什么情况看不清楚，但这一端的调车场却挨着厂区大门，此刻场内正停着几辆不同类型的机车。

“这是火车头？。”

薛笃弼、刘宝镰、安柄朝先后惊问道。

其实这不算询问，事情是明摆着的，没见过也应该听说过，这确实是铁道上的开路先锋火车头，正式一点的说法是铁路机车。

他们之所以惊讶，并不是真不认识，而是没想到会在这里看到。

蒋百里问出了许多人心中的疑问：“这是北风重工制造的？”

。

波尔舍很惊讶：“当然！

这有什么奇怪吗？既然能造出大众“甲壳虫”

和汉唐“小爵。”

制造这样笨重的铁路机车当然不在话下。

可惜众人没理会他的理所当然，而是依日在等待张穆成给出答案。

张穆成自豪地道：“诸位猜对了，这确实是北风重工机车厂制造的，完完全全的国产货。

我们了解了一下，蒸汽机车还稍微差些，只是不落后，但内燃机车和电力机车却绝对是世界最先进水平，尤其是柴油内燃机车，我们领先世界最起码十年。

这都是北风重工的成就，值得每一个中国人自豪的成就。”

。

他没有说谎。

这确实比听到西北能自造汽车更令人振奋和激动，因为铁路牵连着无数人的强国梦想，从孙中山到贩夫走卒无不如此。

这已经不是慈禧太后见到火车，生怕惊动陵寝的时代，也不是国人见到火车，便称之为“会冒烟的怪物。”

的时代了。

铁路列车是人类历史上最重要的机械交通工具。

世界上第一台铁路机车，是一百多年前英国的矿山技师德里维斯克制造的，以一台单一汽缸的蒸汽机为动力，因为当时使用媒炭或木柴做燃料，所以人们叫它“火车””

这一称呼一直沿用至今。

一百多年来蒸汽机车始终统治在铁路运输中居于统治地位但由于这种铁路系统很不经济，当内燃机和电动机出现后，人们转而开始研究内燃机车和电力机车。

最近二三十年，汽油机车、电力机车、柴油机车相继研制成功，从实用性和经济性来说，柴油机车和电力机车代表着铁路系统发展的新趋势。

这一点，也由历史得到了证明。

相比电力机车，目前内燃机车更受重视，由于汽油机车耗费太高，柴油机车成为内燃机车的主导。

它的突出优点速度快、马力大、节省燃料、节水、操作的单。

所以，内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒蒸汽机车，得到了广泛应用。

其实，电力机车的优点也很多。

它马力大，拉得多、跑得快、爬坡劲头足；不冒黑烟、扬灰渣，电能清洁；操作简便，准备时间短，不用加媒水油，只要有电力供应哪里都能跑：能量来源丰富，效率高。

只是相对内燃机车电力机车需要架设输电网络，前期投资大，现在石油价格低廉，所以它才会居于次要地位。

蒸汽机车、内燃机车、电力机车这三种，北风重工都在仿制，对象当然不是目前欧美的机车型号，而是四十年代的更先进机型。

蒸汽机车虽然落后，但燃料易得，哪里都能找到一些煤矿所以暂时缺不得；柴油内燃机车，自然要全面推广，其他地方缺油，但西北绝对不缺：电力机车先进舒适，虽然前期投资大，但吴安平也不缺钱，只是因为培训电工相对较难他准备只在主干线使用。

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