二海战武器（第4页）

但是，我国的研制人员没有简单的模仿和照搬苏联的先进技术，而是取其所长，为我所用，十分坚定地走自己的道路。

由于时间紧迫，采取了边设计边试制的方式，设计室迁进了厂房，设计人员下到各车间、工段。

当时景象非常奇特壮观，车间机床24小时不停地运转，设计室里整夜灯火通明。

大忙之时，设计人员曾经两昼夜连续奋战在设计室和加工、装配现场。

大家都忘记了疲劳。

当时，朱鸿慈是负责传动部分设计任务的，变速箱体的设计到木模加工都十分复杂。

为了更快更好地攻克这一难关，他干脆和木模车间工人师傅一起干，并及时和下一道浇铸工序的工程师和老师傅一起研究浇帽口的合理位置与各部壁厚的合理尺寸。

经过几昼夜的努力，一个复杂的表体木模圆满完成，并保证了浇铸一次成功。

可是第一台样车试车不久，变速箱被打坏了，经仔细分析，是挂双档造成的。

大家认真总结经验教训，经过反复改进，终于研制出性能良好的方案。

1961年3至5月，全组同时展开艰苦的攻关战斗。

即进行喷管喷口与推力试验；水上试验；废气引射与水道夹层试验。

水上试车非常辛苦。

车辆行驶在水面上，烈日炎炎，人无处遮凉，雨打来时，人无地躲藏。

人们头顶蓝天，脚踏甲板，艰苦奋战，终于攻克一道道难关，解决了最佳喷管喷口长径比，制定出了效率最高的叶轮螺距与导向叶片匹配方案，硬是把拉力在原有基础上提高了，使水上航速高达11?5公里每小时。

这个速度已经是世界上同时期水陆坦克，水上行驶的最高速度。

整个研制工作，经过多次反复试验修改，终于取得成功。

在设计组齐心协力下，在装甲兵科学技术研究院、六?所、六一五厂、二五六厂等单位的广大工人、技术人员的大力支持下，1963年5月完成设计定型。

完成了我国第一代水陆坦克的研制任务。

朱鸿慈十分欣慰地说：

六三式水陆坦克，具有我国自己的特色。

我们终于在苦战中闯过了难关，登上了胜利的险峰。

朱鸿慈在谈到水陆坦克的研制时，深有感触地说：

水陆坦克的研制成功是在中央首长的亲切关怀下，大家团结协作、无私奉献才取得的。

1959年11月25日，朱德、贺龙、陈毅、罗荣桓、叶剑英元帅，陈赓、许光达大将等首长，亲临战斗车辆汇报表演现场，参观了水陆坦克性能表演。

1959年8月，副总参谋长杨成武亲临北京十三陵水库视察水陆坦克水上试验。

1959年12月，广州表演试车，张爱萍副总参谋长亲临视察并提出具体修改意见。

1961年2月，装甲兵贺晋年副司令员在上海主持召开了水陆坦克设计方案审定会议，研究改进措施，提出了重要的研制原则和工作方法，为整个研制工作的顺利进展和夺取最后胜利奠定了基础。

同时，装甲兵技术部麻志皓副部长、装甲兵研究所陈捷夫副所长都深入研制试验第一线，共同研究解决有关技术问题。

1961年5月，装甲兵贺晋年副司令员亲自主持苏州设计定案会。

1961年6月，装甲兵贺晋年副司令员、麻志皓副部长、研究所宋昆所长、陈捷夫副所长等20余位领导和专家亲临北京香山，对改进方案进行审查。

朱鸿慈回首往事，感慨万千，他激动地说：

各级首长的亲切关怀、热情支持、正确领导、具体帮助，是我们研制工作方向正、进展快的根本保证。

朱鸿慈还满怀深情地谈到研制人员的无私奉献精神，他说：

当时的设计组大约39人，另有12名描图人员配合，从1958年11月23日到1959年2月底，完成了全车50个组的艰巨设计任务，共设计全新图纸5000余张，审查研究后借用其他车型图纸600余张，编写目录312份，编写其他技术文件和说明书数十份。

这几十人的战斗小组，只是在完成这么庞大的工作量后，才作了一天的休整。

记得我在一张集体合影的照片上题了一首诗：

秦岭脚下伏虎，

本章未完，点击下一页继续阅读